Mitkä ovat yleisiä ongelmia venttiileissä?

Miksi kaksoistiivisteventtiiliä ei voida käyttää sulkuventtiilinä?
Kaksipaikkaisen venttiiliytimen etuna on voimatasapainotettu rakenne, joka mahdollistaa suuren paine-eron. Sen huomattava haittapuoli on kuitenkin se, että kaksi tiivistepintaa eivät voi saada hyvää kosketusta samanaikaisesti, mikä aiheuttaa suuria vuotoja. Jos sitä käytetään keinotekoisesti ja pakollisesti katkaisutilanteissa, vaikutus ei tietenkään ole hyvä. Vaikka siihen tehdään monia parannuksia (kuten kaksoistiivisteholkkiventtiili), se ei ole suositeltavaa.
Miksi säätöventtiili on helppo värähtää, kun kaksoisistukkaventtiili toimii pienessä aukossa?
Yksisydämiselle, kun väliaine on avointa virtausta, venttiilin vakaus on hyvä; kun väliaine on virtaussuljettua, venttiilin vakaus on huono. Kaksipaikkaisessa venttiilissä on kaksi venttiilisydäntä. Alempi venttiilisydän on virtaus-kiinni-tilassa ja ylempi venttiilin sydän on virtauksen auki-tilassa. Tällä tavalla pienellä aukolla työskenneltäessä suljettu virtausventtiilin ydin voi helposti aiheuttaa venttiilin tärinää. Tämä on kaksipaikkainen venttiili. Syy, miksi sitä ei voi käyttää pieniin avaustöihin.
Millä suoraiskuisella ohjausventtiilillä on huono tukkeutumisenestokyky ja millä neljänneskierrosventtiilillä on hyvä tukkeutumisenestokyky?
Suoratahtisen venttiilin venttiiliydin on pystykuristin, kun väliaine virtaa sisään ja ulos vaakasuorassa. Venttiilin ontelon virtausreitin tulee kääntyä edestakaisin, mikä tekee venttiilin virtausreitistä varsin monimutkaisen (muoto on kuin käänteinen S-muoto). Tällä tavalla on monia kuolleita vyöhykkeitä, jotka tarjoavat tilaa väliaineen saostumiselle, joka pitkällä aikavälillä aiheuttaa tukkeutumisen. Neljänneskierrosventtiilin kuristussuunta on vaakasuunta. Väliaine virtaa sisään ja ulos vaakasuunnassa, mikä voi helposti poistaa likaisen väliaineen. Samaan aikaan virtausreitti on yksinkertainen ja väliaineelle on vähän tilaa laskeutua, joten neljänneskierrosventtiilillä on hyvä tukkeutumisenestokyky.
Miksi neljänneskierrosten venttiilien katkaisupaine-ero on suurempi?
Neljänneskierrosventtiilin katkaisupaine-ero on suuri, koska väliaineen synnyttämä resultanttivoima venttiilin sydämeen tai venttiililevyyn kohdistaa hyvin pienen vääntömomentin pyörivään akseliin. Siksi se kestää suuren paine-eron.
Miksi suoran iskun säätöventtiilin venttiilin varsi on ohuempi?
Siinä on yksinkertainen mekaaninen periaate: liukukitka on suuri ja vierintäkitka pieni. Suoratahtisen venttiilin venttiilivarsi liikkuu ylös ja alas. Jos tiivistettä painetaan hieman tiukemmaksi, se kietoutuu venttiilin varteen erittäin tiukasti, mikä johtaa suureen hystereesiin. Tätä tarkoitusta varten venttiilin varsi on suunniteltu erittäin pieneksi ja tiivisteessä käytetään usein PTFE-tiivistettä, jolla on pieni kitkakerroin hystereesin vähentämiseksi. Tästä aiheutuva ongelma on kuitenkin se, että ohut venttiilivarsi on helppo taivuttaa ja tiivisteen käyttöikä on lyhyt. Paras tapa ratkaista tämä ongelma on käyttää pyörivää venttiilin karaa, eli neljänneskierrossäätöventtiiliä. Sen venttiilivarsi on 2–3 kertaa paksumpi kuin suoratahtisen venttiilin varren, ja siinä on käytetty grafiittitäyteainetta, jolla on pitkä käyttöikä ja korkea venttiilivarren jäykkyys. Ok, pakkauksella on pitkä käyttöikä, mikä on kova tiiviste?
Mitä pienempi sulkuventtiileille vaadittu vuoto, sitä parempi. Pehmeätiivisteiden venttiilien vuoto on pienin. Tietenkin sammutusvaikutus on hyvä, mutta se ei ole kulutusta kestävä ja sen luotettavuus on huono. Pienen vuodon ja luotettavan tiivistyksen kaksoisstandardien perusteella pehmeä tiivisteleikkaus ei ole yhtä hyvä kuin kova tiiviste. Esimerkiksi täysin toimiva ultrakevyt ohjausventtiili on tiivistetty ja suojattu kulutusta kestävällä metalliseoksella. Sillä on korkea luotettavuus ja vuotonopeus 10 ~ 7, mikä voi jo täyttää sulkuventtiilin vaatimukset.