Vuonna 2023 Kiinan autojen tuotanto ja myynti olivat 30,161 miljoonaa ja 30,94 miljoonaa, kasvua 11,6 % ja 12 %, ja tuotanto ja myynti nousivat ennätyskorkealle. Vaikka Kiinan autotuotanto ja myynti saavuttivat uuden ennätyksen, autojen vientitiedot ovat myös erittäin kirkkaita. Tullihallinnon julkaisemien tietojen mukaan Kiina vei 5,221 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2023, mikä on 57,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Alliance for American Manufacturing on kehottanut Yhdysvaltain hallitusta estämään halpojen kiinalaisten autojen ja osien tuonnin Meksikosta ja "sulkemaan kaupalliset takaovet kiinalaisten autojen tuonnilta ennen kuin ne johtavat joukkotehtaiden sulkemiseen ja työpaikkojen menetyksiin Yhdysvalloissa. " Se päätyi tappamaan amerikkalaisen autoteollisuuden. Samaan aikaan Eurooppa on myös ilmoittanut Kiinassa valmistettujen puhtaasti sähköautojen tukien vastaisesta tutkimuksesta. Euroopan komission tutkintaasiakirjat osoittavat, että Kiinassa valmistettujen sähköajoneuvojen tukien vastainen tutkimus on parhaillaan tutkimuksen "aloitusvaiheessa", ja tarkastuskäynti tehdään ennen huhtikuun 11. päivää. Euroopan komission tutkijat vierailevat BYD:ssä, Geely ja SAIC, asian tuntevien ihmisten mukaan. On tiedettävä, että Meksiko, Belgia, Iso-Britannia ja Espanja ovat Kiinan autoviennin kymmenen kärkeä vuonna 2023, mikä epäilemättä heittää varjon kiinalaisten autojen tielle merestä.
Siirto nähdään uutena autonvalmistajana, joka pyrkii saamaan vakiintuneen paikallisen autoteollisuuden ylös kustannusetuilla ja herättämään muistoja samanlaisesta tilanteesta noin 40 vuotta sitten, jolloin erittäin kustannustehokkailla japanilaisilla merkeillä, kuten Toyota ja Nissan, oli ylitarjontaa Japanissa. etsi uusia asiakkaita ulkomaisilta markkinoilta, kuten Euroopasta ja Yhdysvalloista. Japanilaisia autoyrityksiä vastaan Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska, Italia ja Espanja sekä muut Euroopan maat ottivat käyttöön tuontikiintiöjärjestelmän japanilaisia autoyrityksiä varten. Vuonna 1991 Italia asetti japanilaisten autojen suoralle tuontikiintiön vain 4 500, kun taas Espanja vain 1 200 autoa. Euroopan unionin perustamisen myötä Euroopan yhteisö ja Japani pääsivät sopimukseen tuontikiintiöjärjestelmän jatkamisesta. Mahdollisesti samankaltaisten esteiden edessä kiinalaiset tuotemerkit, kuten BYD, MG ja Great Wall Motor, harkitsevat nyt seuraavaa askelta - paikallisen tuotannon perustamista. "Kun myyt 200,{9}} autoa vuodessa paikallisesti, on parempi rakentaa tuotanto paikallisesti", William Wang, MG:n Iso-Britannian ja Euroopan johtaja, sanoi haastattelussa ulkomaiselle medialle aiemmin viime vuonna. Brittiläisen Birmingham Business Schoolin yritystalouden professori David Bailey sanoi, että auton valmistuskustannukset ovat Kiinassa noin 20-25 prosenttia alhaisemmat kuin Euroopassa. "Kiinalaisilla autoyrityksillä on niin valtava kustannusetu, jopa enemmän kuin japanilaisilla autoyhtiöillä, miksi ne perustaisivat tuotannon Eurooppaan?"
Yksi syy, sanoo Andy Palmer, entinen Nissan- ja Aston Martinin johtaja, on se, että markkinaosuuden saaminen Euroopassa viemällä kokonaan Kiinan paikallisesta toimitusketjusta valmistettuja autoja hälyttäisi lainsäätäjiä, jotka suojelevat Euroopan teollisuutta. "He määräävät tariffeja ja muita kuin tariffirajoituksia. He hinnoittelevat sinut pois markkinoilta, ja he tekevät sen paikallisilla komponenttisisältövaatimuksilla ja ajoneuvojen hiilijalanjälkisäännöillä." Hän huomautti myös, että tuotannon lokalisoinnista on muitakin etuja kuin tariffien välttäminen. "Jos sinulla on jonkinlainen T&K- tai suunnittelukeskus, paikallinen tuotantokapasiteetti, jonkinlainen suunnittelukapasiteetti, voit tehdä parempia autoja, autoja, jotka ovat houkuttelevampia eurooppalaisille asiakkaille, koska ymmärrät paremmin paikallisen tilanteen." "Paikallinen tuotanto tarkoittaa, että työskentelet paikallisten ihmisten kanssa. Se on isompi sitoutuminen." Wang ei kuitenkaan paljastanut MG:n tuotannon ajoitusta tai sijaintia Euroopassa. MG:n Wang kuitenkin huomautti myös, että vaikka tuotantotukikohtien perustaminen Eurooppaan auttaa kiinalaisia autonvalmistajia välttämään tulleja, se myös maksaa enemmän kuin Kiinassa.
Merelle lähtevät kiinalaiset autoyritykset, olivatpa kyseessä vientiä tai tehtaiden rakentamista, eivät voi täysin luottaa omaan "taistelemaan yksin". Yhteistyöllä ulkomaisten varaosayritysten kanssa kiinalaiset autoyritykset voivat sopeutua paremmin kansainvälisten markkinoiden kysyntään, parantaa kilpailukykyään ja saavuttaa tavoitteensa merenkulkuun teknologia-, markkina- ja resurssietujensa avulla. Hyvänä autoyhtiöiden auttajana jotkut ulkomaiset osavalmistajat ovat jo alkaneet layoutia ja "purjehtia" kiinalaisille autoyrityksille. Magna Steyer Kiinan varatoimitusjohtaja Peng Junhu sanoi Geste Automobilen haastattelussa: "Kiinalaisten autoyhtiöiden merelle lähtemisen yhteydessä ulkomaisten varaosayhtiöiden tulisi löytää oikea sijainti merelle lähtevien kiinalaisten asiakkaiden tarpeita varten. kehittää uutta strategiaa, tavoitteena on tarjota tehokkaasti ulkomaisten yritysten resursseja maailmassa kiinalaisille asiakkaille heidän tottumallaan tavalla ja nopeudella ja tarjota asiakkaille tehokkaasti resurssit." Kiinalaisten autonvalmistajien tyydyttämiseksi." Joillakin ulkomaisilla varaosayrityksillä on jo korkea näkyvyys ja maine kansainvälisillä markkinoilla, ja yhteistyö niiden kanssa voi vahvistaa kiinalaisten autoyritysten brändikuvaa ja tunnettuutta sekä lisätä tuotteiden kilpailukykyä markkinoilla. on laajemmat kanavat ja resurssit kansainvälisillä markkinoilla, mikä voi auttaa kiinalaisia autoyrityksiä pääsemään uusille markkinoille, löytämään kumppaneita ja asiakkaita sekä laajentamaan myyntiä ulkomaille.
Tällä hetkellä BYD, Nezha, SAIC ja muut kiinalaiset autoyritykset ovat ilmoittaneet tehtaiden perustamisesta Thaimaahan. Zf paljasti aiemmin Geste Automobilen haastattelussa, että yritys on matkustanut Thaimaahan tapaamaan useita kiinalaisia ajoneuvoyhtiöitä, jotka ovat perustaneet tai perustavat tehtaita sekä tutkimus- ja kehityskeskuksia Thaimaahan. Globaalina "satavuotiaana yrityksenä" ZF sanoi, että yrityksellä on vakaa jalansija Aasian ja Tyynenmeren markkinoilla Kiinan ulkopuolella, ja sillä on useita toimipisteitä Japanissa, Etelä-Koreassa, Malesiassa, Singaporessa, Thaimaassa ja muilla alueilla. loi myös hyvän asiakaskumppanuuden. Markkinoiden laajentamisen ja brändin rakentamisen lisäksi ulkomaiset komponenttivalmistajat voivat tarjota tukea myös teknologisesti. Ulkomaisilla osien valmistajilla on yleensä kehittynyttä tekniikkaa ja kokemusta, ja ne voivat tarjota teknistä tukea kiinalaisille autoyrityksille auttaakseen niitä parantamaan tuotteiden laatua ja suorituskykyä ja jopa täyttämään paikallisten markkinoiden säännökset vastatakseen kansainvälisten markkinoiden kysyntään. Alan johtavana edistyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien ja autonomisten ajoratkaisujen valmistajana Mobileye korosti Geste Automotiven haastattelussa, että sillä on pitkän aikavälin visioetuja teollisuudessa ja pitkäaikaista kertymistä eri maihin, mikä voi paremmin tukea hyötyajoneuvojen valmistajia lähteä merelle. Erityisesti GSR:n määräyksiä päivitetään heinäkuun 2024 jälkeen.
Asetus (EU) 2019/2144 annettiin vuonna 2019 liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Asetusta antaessaan EU totesi, että liikenneonnettomuuksien määrä on vähentynyt huomattavasti viime vuosikymmeninä ajoneuvojen turvallisuuden kehittymisen vuoksi, mutta silti 25,000 ihmistä kuoli EU:n teillä vuonna {{5 }} luku, joka on pysynyt muuttumattomana neljä vuotta. Liikenneonnettomuuksien vähentämiseksi Euroopan unioni on lisännyt uuteen yleiseen turvallisuusasetukseen (GSR) useita turvallisuusteknisiä vaatimuksia, jotka edellyttävät, että kaikki EU:ssa rekisteröidyt ajoneuvot ovat uuden GSR:n mukaisia heinäkuusta 2024 alkaen. kerrotaan, että Mobileye kalansilmäratkaisu voi tarjota hyötyajoneuvojen valmistajille ECE R130-, R131-, R151-, R159- ja ISA-toiminnot vaatimusten täyttämiseksi, mikä riittää suojaamaan Eurooppaan menevien hyötyajoneuvojen työtä. Ei ole vaikea nähdä, että kansainväliset komponenttivalmistajat voivat nopeasti reagoida paikallisiin markkinoiden sääntelyyn ja tarjota tuotteita, jotka täyttävät vaatimukset. Jotkut ulkomaiset osavalmistajat ovat jo varautuneet Kiinan meriasetteluun ja tehneet hyvää työtä tukeakseen vastaavaa työtä, mutta kiinalaiset osavalmistajat eivät ole halukkaita jäämään jälkeen. Kiinalaisilla akkuvalmistajilla on hallitseva asema globaaleilla tehoakkumarkkinoilla, ja monet kiinalaiset akkuvalmistajat ovat avanneet ulkomaisia tuotantokapasiteettia, ei vain vastatakseen kansainvälisten autoyhtiöiden tarpeisiin, toisaalta voivat auttaa kiinalaisia autoyrityksiä lähtemään merelle. . Viime vuosiin yhdistettynä Kiinan tehoakkuyritykset ovat olleet avoimia meren layout-suunnittelulle, Gesti Automobilen epätäydellisten tilastojen mukaan viime vuoden kesäkuusta lähtien ulkomailla on ollut yli 575 GWh suunnittelukapasiteettia.
Xinwang Da on maailmanlaajuisten akkumarkkinoiden 10 parhaan yrityksenä, ja se on myös aktiivisesti tekemisissä kiinalaisille autoyrityksille. Geste Automotiven haastattelussa Xinwanda huomautti, että eri markkinoiden ja vientitarpeiden mukaisten tehoakkuratkaisujen ja ulkomaisten tukikohtien asteittaisen sijoittelun lisäksi Xinwanda on perustanut useita teknisiä keskuksia ja asiakaskeskuksia moniin maihin. ja alueet. Harvinaisempaa on, että Xinwang Da korosti myös kestävän kehityksen rakentamista ja hiilijalanjälkistandardeja. Kuten Andy Palmer, entinen Nissanin ja Aston Martinin johtaja, huomauttaa, eurooppalaiset lainsäätäjät asettavat todennäköisesti hiilijalanjälkiä koskevia sääntöjä suojellakseen paikallista teollisuutta ja edistääkseen päästöjen vähentämistavoitteita. EU:n akkuasetus, jonka tavoitteena on edistää akkujen kestävyyttä koko niiden elinkaaren ajan, täydentää kasvavaa lainsäädäntöä toimitusketjun vaatimustenmukaisuudesta. EU:n akkuasetus ottaa käyttöön yhdenmukaiset säännöt turvallisuudesta, kestävyydestä ja merkintävaatimuksista, rajoittaa vaarallisten aineiden, kuten elohopean ja kadmiumin, käyttöä ja edellyttää akkujen hiilijalanjäljen ilmoittamista. Tarrojen on annettava tietoja komponenteista, akun käyttöiästä ja kierrätettävistä ainesosista. Lisäksi tarrassa on oltava digitaalinen tuotepassi ja QR-koodi, joka voidaan linkittää akun koostumustietoihin.
Xin Wang Da korosti, että "ponnisteluja tehdään tehoakun hiilijalanjäljen standardijärjestelmän rakentamisen nopeuttamiseksi ja telakointia kansainvälisen yhteisön kanssa etukäteen vastavuoroisen tunnustamisen saavuttamiseksi." Samalla rakennamme kattavasti lakiehdotuksen vaatimukset täyttävän ja kilpailukykyisen avainraaka-aineen toimitusjärjestelmän ja saatamme Kiinan uudet energiaajoneuvoyritykset merelle monipuolisesti." Siirto osoittaa, että Xinwanda integroituu aktiivisesti kansainvälisille markkinoille. Kiinalaisten autoyhtiöiden avaaman "suuren navigoinnin aikakauden" yhteydessä kotimaiset ja ulkomaiset varaosien valmistajat yrittävät tarttua tähän kasvumahdollisuuteen. Maailmanmarkkinoiden kysynnän nopea layout, globaali ajattelu, lokalisoitu toiminta on avain osavalmistajien menestykseen tässä trendissä.Osavalmistajien tulee aktiivisesti etsiä markkinamahdollisuuksia kiinalaisten autoyhtiöiden merelle lähtevässä aallossa, muodostaa ensisijainen etu ja kehittää yhdessä kiinalaisten asiakkaiden kanssa saavuttaa menestystä.
