Vuosi 2023 lähenee loppuaan. Monikansallisten autonosien jättiläisten osalta globaalien automarkkinoiden elpyminen vuodesta 2022 lähtien on parantanut huomattavasti niiden suorituskykyä. Samaan aikaan Kiinan automarkkinoiden kiihtyessä, sähköajoneuvojen kysynnän hidastumisessa Euroopassa ja Yhdysvalloissa, päällekkäisen toimitusketjun, korkeiden korkojen ja muiden ongelmien vuoksi monet varaosien valmistajat ovat huolissaan, heikentyneet tulevaisuuden odotukset ja aloitti jopa lomautukset. Myös puolijohdevalmistajien ja tehoparistovalmistajien tilanne, jotka olivat erittäin kysyttyjä, kun "sydämen ja sähkön puute" kahden viime vuoden aikana on muuttunut. Mitä tulee itse suoritukseen, autoteollisuuden tuotannon elpyessä vuonna 2023 ja kysynnän lisääntyessä useimmat monikansalliset osavalmistajat ovat saavuttaneet hyviä tuloksia, eikä liikevaihdon ja tuloksen nousejia ole vähän. Esimerkiksi viimeisellä kolmannella neljänneksellä Continental kääntyi takaisin 299 miljoonan euron nettovoittoon verrattuna 211 miljoonan euron tappioon vuotta aiemmin. Ambofordin nettotulos oli 1,63 miljardia dollaria, kun se vuotta aiemmin oli 286 miljoonaa dollaria. Magnan nettotulos kasvoi 36 prosenttia vuodentakaisesta 394 miljoonaan dollariin. Lisäksi Lear, Dana, Autoliv ja muut valmistajat ovat saavuttaneet merkittävää tuloskasvua.
Sitä vastoin puolijohdeteollisuuden taantuman vaikutuksesta monien puolijohdevalmistajien suorituskyky heikkeni. Esimerkiksi tämän vuoden kolmannella neljänneksellä Samsung Electronicsin liikevoitto putosi 77,6 % edellisvuodesta. Näistä Samsung Electronicsin suurin tappioliiketoiminta on sen ylpeä puolijohdedivisioona, jonka kumulatiivinen tappio oli 12,69 biljoonaa wonia (noin 70 miljardia juania) kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. Lisäksi kolmannella neljänneksellä TSMC:n nettotulos laski 25% edellisvuodesta, SK Hynixin nettotappio oli 2,18 biljoonaa wonia (noin 12 miljardia yuania). Akkuyhtiöiden osalta Panasonic tarkisti koko tilikauden liikevoittoennustettaan, ja LG New Energy uskoo liikevaihdon kasvun hidastuvan vuonna 2024. Tämä johtuu pääasiassa sähköajoneuvojen kysynnän hidastumisesta Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Vaikka Euroopan ja Amerikan sähköajoneuvojen markkinoilla on merkkejä hidastumisesta, mutta pitkällä aikavälillä BorgWarnerin edustamat perinteiset varaosayritykset pitävät sähköliiketoimintaa edelleen tulevan kasvun pilarina ja jatkavat polttomoottorin painon vähentämistä. moottoriliiketoiminta, kuorinta sekä fuusiot ja yrityskaupat vuorotellen. Heinäkuussa BorgWarner ilmoitti, että sen polttoainejärjestelmät ja jälkimarkkinat -divisioona on onnistuneesti eriytetty erilliseksi pörssiyhtiöksi PHINIA. Jäljelle jää sen arvostettu ilmanhallintaosasto ja sähkökäyttö- ja voimansiirtodivisioona. Toimitusjohtaja Frederic Lissalde sanoi, että BorgWarner ilmoitti kaksi vuotta sitten "latautuvan eteenpäin" -strategiastaan nopeuttaakseen siirtymistä sähköistykseen, mikä sisälsi 3–4 miljardin dollarin polttoaineisiin liittyvien tulojen myynnin vuoteen 2025 mennessä, PHINIA-spin-offin loppuun saattamiseen. ja Pohjois-Amerikan ohjausliiketoiminnan myynti vuonna 2022. Ovat tärkeä osa sitä. Myös Faurecian ja Hellan fuusiossa syntyvä Freia Group kiihdyttää velkaantumisastetta ja paljasti kolmannen vuosineljänneksen tulosraportissaan, että alkuperäisen miljardin euron omaisuuden myyntisuunnitelman loput liiketoimet saadaan päätökseen vuoden 2023 loppuun mennessä. Yhtiö on käynnistänyt ylimääräisen miljardin euron omaisuuden myyntisuunnitelman. Ensimmäinen kauppa oli Hellan lokakuussa antama ilmoitus 50 %:n osuutensa myynnistä Baier Hella Temperature Controlista (BHTC).
Lisäksi 27. marraskuuta Schaeffler Group ja Peipai Technology allekirjoittivat virallisesti yritysfuusiosopimuksen. Weipai Technology, entinen Continental Groupin voimansiirtoosasto, on saavuttanut mainetta sähköistyksen alalla "yksin lentämisen" jälkeen ja on toistuvasti voittanut suuria tilauksia. Schaefflerin Peipai Technologyn osto kohdistuu pääasiassa sen sähköistysliiketoimintaan. Sulautumisen jälkeen myös siihen liittyvät liiketoiminnot integroidaan uudeksi Electric Drive -liiketoimintayksiköksi, josta tulee uuden yhtiön suurin liikevaihtopilari vuoteen 2030 mennessä.
Polttomoottoriliiketoiminnan painon lasku vähentää työpaikkoja. Kuten Schaeffler sanoi, teollisuuden siirtyessä sähköajoneuvoihin autoyritykset jatkavat polttomoottoriajoneuvoihin liittyvien tutkimus- ja kehityshankkeiden leikkaamista, mikä johtaa polttomoottoreihin liittyvien tuotteiden ylikapasiteettiin. Tätä tarkoitusta varten Schaeffler ilmoitti viime vuonna suunnitelmistaan vähentää 1 300 työpaikkaa. Continental sanoi myös viime päivinä, että se leikkaa joitakin työpaikkoja autoosastostaan ja tuhansia työpaikkoja säästääkseen rahaa. Furia sulki myös istuintehtaan ja irtisanoi yli 500 työntekijää. Goodyear suunnittelee 1 200 työpaikan vähentämistä Euroopassa, Lähi-idässä ja Afrikassa. Kesäkuussa Autoliv ilmoitti vähentävänsä 8,000 työpaikkaa maailmanlaajuisesti vuoteen 2025 mennessä ja sulkevansa useita Euroopan tehtaita kustannusten alentamiseksi. Perinteisten yritysten lisäksi ei ole säästetty huippuyrityksiä. Jo tämän vuoden alussa Amazon, Googlen emoyhtiö Alphabet, Microsoft, IBM ja muut teknologiajätit ovat julkaisseet intensiivisesti suuria irtisanomissuunnitelmia, yhteensä yli 40,{11}} henkilöä. Emoyhtiö Alphabetin laajamittaisten irtisanomisten yhteydessä itseajavan startupin tytäryhtiön Waymon on luonnollisesti vaikea paeta, koska se lomautti vuoden alussa yli 200 henkilöä ja vahvisti sitten uuden kierros lomautuksia lokakuussa, määrä julkistamaton. Gm's Cruise, toinen itse ajava tähti, ilmoitti myös irtisanomisista marraskuun alussa. Sen itseajaminen keskeytettiin onnettomuuden jälkeen. Useiden takaiskujen jälkeen GM aikoo leikata sijoituksiaan Cruiseen. "Odotamme Cruisen laajentuvan mitatummin, kun toiminta jatkuu." GM:n toimitusjohtaja Mary Barra sanoi marraskuun lopulla. Waymon ja Cruisen kokemukset korostavat myös edistyneen autonomisen ajon nykyiset kaupalliset vaikeudet.
Viime vuosina näyttää siltä, että Japanin autoteollisuudessa on joka vuosi petosskandaali, ja 2023 on huomattavin Hitachi Astemon (Astemo) petosongelma. Hitachi Astamo on Hitachin ja Hondan osien yhteisyritys, ja se on Japanin kolmanneksi suurin autonosien valmistaja. Hitachi Astamo julkisti tämän vuoden 19. toukokuuta vuoden 2021 lopussa julkistetun jarru- ja jousitusjärjestelmän laatutarkastuspetoksen tutkinnan tulokset. Tulokset osoittivat, että yhtiön valmistamia tuotteita oli 22, mukaan lukien autojen/moottoripyörien osat, rautatieajoneuvojen osat 15 kotimaisessa ja ulkomaisessa tehtaassa todettiin väärennetyn laaduntarkastuksen. Yli 200 miljoonaa tuotetta on toimitettu, joista osa on jopa 40 vuoden takaa. Eikä tämä ole yksin. Aiemmin Hitachi Chemical ja Hitachi Metal, Hitachi Groupin ydinkomponentit, paljastivat myös laittoman havaitsemisen, tietojen manipuloinnin ja muut petokset. Hitachi Anstemon osakkeenomistajat muuttivat omistusrakennetta petosongelman paljastumisen jälkeen. Alun perin Hitachi Group ja Honda omistivat 66,6 prosenttia ja Honda 33,4 prosenttia, ja sitten esittelivät sijoittaja JIC Capitalin, joka omisti 20 prosenttia, kun taas Hitachi Group ja Honda omistivat kumpikin 40 prosenttia. Osakkeenomistajat lupasivat yhdessä ajaa Hitachi Anstamon sähköistysmuutosta sanoen, että "Hitachi Anstamo pyrkii nopeuttamaan investointeja edistyneisiin teknologioihin, kuten ajoneuvojen sähköisiin voimansiirtoihin, autonomisiin ajo-/kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin, edistyneisiin alustaan ja seuraavan sukupolven moottoripyöriin."
