Tammikuun toisella viikolla 40-jalkakontin keskihinta oli noin 5 400 dollaria, kun se oli 1 500 dollaria viikkoa aiemmin, Saksalaisen Essejetin konttilogistiikan ja -toimintojen verkkoalustan mukaan. Välimeren ja Punaisen meren yhdistävän Suezin kanavan läpi kulkevien rahtilaivojen määrä laski 30 prosenttia ja öljytankkerien määrä 19 prosenttia 10 päivän aikana tammikuun 7. päivään asti kansainvälisen vakuutusyhtiö Allianz Tradingin mukaan. Yhtenä maailman vilkkaimmista laivareiteistä Suezin kanava hoitaa kolmanneksen maailmanlaajuisesta konttiliikenteestä ja 40 prosenttia Aasian ja Euroopan välisestä kaupasta. Suezin kanava yhdistää myös suuret kiinalaiset investointihankkeet Egyptissä ja Lähi-idässä. Kiina on kehottanut kaikkia osapuolia tekemään yhteistyötä Punaisenmeren laivaväylien palauttamiseksi ja turvallisuuden varmistamiseksi, jotta globaali toimitusketju ja kansainvälinen kauppajärjestys eivät häiriintyisi.
"Me myös vahvistamme koordinaatiota asiaankuuluvien osastojen kanssa, seuraamme tarkasti asiaankuuluvaa kehitystä ja tarjoamme oikea-aikaista tukea ja apua ulkomaankaupan yrityksille", kauppaministeriön tiedottaja He Yadong sanoi lehdistötilaisuudessa torstaina. Raportti lainasi Ulf Bergmania, Lontoossa toimivan tietoalustan Shipfixin vanhempi ekonomisti, sanoneen, että konttien kysyntä Kiinassa on kasvanut merkittävästi ennen kuun uutta vuotta, ja rautatie- ja lentoliikenteen käytön lisääminen on "selvästi vaihtoehto". Lento- ja rautatiekuljetukset sopivat kuitenkin paremmin arvokkaille tavaroille. Liyang Huang, Allianz Tradingin Aasian ja Tyynenmeren alueen vanhempi ekonomisti, sanoi, että muut liikennemuodot eivät suinkaan riitä korvaamaan merikuljetusten määrää. "Rautateiden tavaraliikenteen kasvu pandemian aikana viittaa siihen, että Kiinan ja Euroopan välisiä junia voidaan pitää varteenotettavana vaihtoehtona toimitusketjulle, mutta Ukrainan sota on vaarantanut [Venäjän kautta kulkevat] Kiina-Eurooppa-junat", hän sanoi. .
Analyytikot sanovat, että maailmanlaajuiset kauppa- ja toimitusketjut ovat kokeneet useita "shokkien" kierroksia koronaviruspandemiasta Ukrainan sotaan viimeaikaisiin Punaisenmeren hyökkäyksiin, ja yritykset ovat yhä tietoisempia valmiussuunnitelmien tarpeesta. "Asiakkaamme etsivät aktiivisesti vaihtoehtoisia ratkaisuja, kuten meri- ja lentokuljetuksia Eurooppaan Dubain kautta, rautatiekuljetuksia Eurooppaan ja suoria lentoliikennettä Eurooppaan", sanoi Catherine Qian, digitaalisen markkinoinnin johtaja kansainvälisestä logistiikkaryhmästä Taipeissa. . "On syytä huomata, että asiakkaat osoittavat joustavuutta ja hyväksyvät nyt myös pidemmät kulkuajat Hyväntoivonniemen ympärillä."
