Vuoden 2024 Kiinan automarkkinoiden kehitysennusteen huippukokous pidettiin hiljattain Pekingissä. Fu Bingfeng, Kiinan autonvalmistajien liiton varapuheenjohtaja ja pääsihteeri, sanoi konferenssissa, että vuonna 2023 Kiinan autoteollisuus on kestänyt ankaran kokeen ja voittanut monia haitallisia tekijöitä, ja koko teollisuus on kohdannut vaikeuksia ja tehnyt aloitteen toimi, ja markkinat ovat nousseet tasaisesti osoittaen edelleen vahvaa kehityskestävyyttä ja endogeenistä voimaa. Automarkkinat vuonna 2023 esittelevät kolme suurta kohokohtaa: Ensinnäkin autojen tuotanto ja myynti saavuttivat ennätyslukeman; Toiseksi uudet energiaajoneuvot jatkoivat nopeaa kasvuaan, merkittävästi paremmin kuin vuoden alussa ennustettiin; Kolmanneksi autovienti on saavuttanut ennätyslukeman, ja vuonna 2023 odotetaan nousevan 4,9 miljoonaan tai jopa 5 miljoonaan yksikköön.
Espanjalaisen "El Pais" -sivuston 8. joulukuuta raportin mukaan Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen ponnistelut Kiinan vastustamiseksi sähköajoneuvojen alalla eivät ole vaikuttaneet ainakaan toistaiseksi. Kiinalainen veturi ei ole vain säilyttänyt etuaan, vaan on vahvistanut sitä edelleen vahvalla kotimarkkinoilla ja laajentumalla muille alueille, kuten Eurooppaan. Esimerkiksi Kiinan osuus maailman sähköajoneuvojen viennistä on jo 41 prosenttia ranskalaisen Natixis-pankin tutkimuksen mukaan. Tämä on 20 prosenttiyksikköä korkeampi kuin koko vuonna 2019 ennen COVID{4}}-pandemiaa. Tämä kasvu ei johdu pelkästään kiinalaisista yrityksistä, vaan myös Kiinassa valmistavista eurooppalaisista ja amerikkalaisista autoyhtiöistä, kuten Teslasta. Amerikkalaisen tekniikan tycoon Elon Muskin omistama yritys vie paljon ajoneuvoja Shanghain tehtaaltaan. Myyntimäärillä mitattuna kiinalaisten merkkien osuus maailmanlaajuisista ladattavien ajoneuvojen rekisteröinneistä oli 52 prosenttia, mukaan lukien sähkö- ja ladattavat hybridiajoneuvot, yhteensä 7 miljoonaa kappaletta. Yllä olevan tutkimuksen mukaan eurooppalaiset merkit ovat kaukana jäljessä, alle 3 miljoonalla ajoneuvolla, mutta enemmän kuin amerikkalaisilla (hieman yli 2 miljoonalla). Nopeimmin kasvavista kiinalaisyrityksistä BYD, joka saapui Espanjaan tänä vuonna, teki ennätyksen lokakuussa, kun se myi yli 300,{13}} ladattavaa autoa yhdessä kuukaudessa ensimmäistä kertaa maailman. Sen myydyimmät mallit ovat Aasiassa myytävät BYD Song (plug-in hybrid) ja BYD Yuan Plus (sähkö).
Tämän viikon kokous järjestetään yli kaksi kuukautta sen jälkeen, kun Bryssel käynnisti kiinalaisten sähköautojen tukien vastaisen tutkimuksen. Vastauksena Kiinan ulkoministeriön virkamies sanoi, että Kiinan teollinen kehitys ei ole riippuvainen valtion tuista, vaan sitä ohjaa innovaatio. Jos Kiinalla on selkeä etu sähköajoneuvojen markkinoilla, tämä etu tulee entistä selvemmäksi akkujen arvoketjussa. Tammi-syyskuussa 2023 kiinalaiset yritykset tuottivat 63 prosenttia maailman sähköajoneuvojen akuista, ja Ningde Times oli suurin valmistaja: sen osuus markkinoista on 37 prosenttia. Sitä seurasivat BYD (joka ei ole vain autonvalmistaja vaan myös valmistaa omia akkuja ja komponentteja) ja eteläkorealainen LG New Energy. Merkittävintä on se, että Kiina kiihdyttää akkumarkkinoiden valloittamista, ja sen markkinaosuus on 35 % vuodesta 2020 lähtien, joten se on lähes kaksinkertaistanut painonsa alalla vain kolmessa vuodessa. Tämä tapahtuu aikana, jolloin Eurooppa yrittää kovasti houkutella akkutuotantoprojekteja. Kiina ei ainoastaan tuota kahta kolmasosaa akuista, vaan sen hallitseva asema raaka-aineissa on myös ilmeinen. Natixisin raportin mukaan vuoteen 2025 mennessä Kiinalla on erittäin suuri osuus tärkeimpien akkumateriaalien jalostuksessa: mangaanista 71 %, koboltista 67 %, litiumista 54 % ja nikkelistä 39 %.
