Baic, Chery, Changan ja muut kotimaiset autoyhtiöt ovat kasaantuneet Meksikoon, ja A-osakkeen pörssinoteeratut autoosayhtiöt Topu Group, Xusheng Group, Bethel ja Silver Wheel ovat myös seuranneet BMW:n, Teslan ja muiden yritysten jalanjälkiä rakentaakseen tehtaita Meksiko, Meksikosta on tullut Kiinan suurin ajoneuvojen vientimarkkina Latinalaisessa Amerikassa. Analyytikot sanovat, että Kiinan tuotannon nopeutettu tulo Meksikoon on myös todella auttanut yrityksiä tuomaan liikevaihdon kasvua. Jotkut analyytikot huomauttivat kuitenkin, että uudessa Yhdysvaltojen ja Meksikon ja Kanadan välisessä kauppasopimuksessa on tehty muutoksia Yhdysvaltojen hyväksi, ja kiinalaisten autoyhtiöiden on edelleen haastavaa jakaa tämä kakku Volkswagenin, Nissanin ja muiden johtavien autoyhtiöiden kanssa.
Kiinalaiset autoteollisuuden ketjuyritykset, kuten BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling ja Changan, ovat menneet Meksikoon viime vuosina järjestämään tuotantoa ja myyntiä paikalliselle alueelle. Ainakin 10 muuta kiinalaista tuotemerkkiä on ilmoittanut tulevansa Meksikon markkinoille pelkästään vuonna 2022, ja vielä 10:n odotetaan saapuvan tulevaisuudessa, konsultti Yussethin mukaan. Jotkut analyytikot sanoivat, että yksi tärkeimmistä syistä houkutella monia autoteollisuuden ketjunvalmistajia jatkamaan laskeutumista Meksikoon on potentiaalisten markkinoiden läheisyys. Meksikossa valmistetut tuotteet, joilla on alhaisemmat kuljetuskustannukset Pohjois-Amerikan markkinoille, voivat kattaa myös Etelä-Amerikan markkinat. Lisäksi Meksikossa on myös runsaasti litiumvaroja, jotka ovat sähköajoneuvojen akkujen perusmateriaali. Tällä hetkellä Meksiko on osoittanut litiumvarannot 1,7 miljoonaa tonnia, mikä on 10. sija maailmassa.
Kun maailmanlaajuiset autojättiläiset rakentavat tehtaita Meksikoon, asianomaisen kotimaisen teollisuusketjun osayritykset kohtaavat myös pakollisen kysymyksen "merelle menosta". Musk suunnittelee esimerkiksi valmistavansa 25 dollaria,000 dollaria maksavan seuraavan sukupolven lähtötason sähköauton Meksikossa, ja päästäkseen Teslan laivaan kotimaiset toimitusketjuyhtiöt ovat nopeuttaneet meksikolaisten tehtaiden sijoittelua. Huaxi Securitiesin Cui Yanin tutkimusraportin tilastojen mukaan 28. kesäkuuta pörssiyhtiöt, kuten Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, ja Shangsheng Electronics ovat massatuotantoa omia tuotteitaan Meksikossa ja toimittaneet niitä lähialueen kumppaneilleen, mikä nopeuttaa tuotteiden globalisaatiota.
Kiinan valmistuksen nopeutunut tulo Meksikoon on myös todella auttanut yrityksiä tuomaan liikevaihdon kasvua. Tällä hetkellä Kiinan ja Meksikon yhteistyö on syventynyt, ja Meksikosta on tullut Kiinan suurin ajoneuvoviennin markkina-alue Latinalaisessa Amerikassa. Vuonna 2022 Kiinan ja Meksikon välisen kaupan kokonaisvolyymi oli 94,965 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 9,8 % kasvua edellisvuodesta, mikä osoittaa, että molempien osapuolten talousrakenne täydentää toisiaan. Guillermo Rossles, Meksikon autokauppiaiden liiton johtaja, kertoi autokamarin kokouksessa 7. syyskuuta, että Kiinasta peräisin olevien autojen osuus Meksikon autojen tuonnista viimeisten kahdeksan kuukauden aikana oli 19,4 prosenttia, kun se vuonna 2018 oli 5,7 prosenttia. varastot ja nopeammat toimitusajat ovat auttaneet Meksikoa vastaamaan kasvavaan kysyntään, ja automerkkien välinen kilpailu on lisääntynyt Meksikon markkinoilla.
Jotkut analyytikot kuitenkin sanovat, että vaikka Meksikolla on monia etuja, sillä on myös tiettyjä poliittisia riskejä ja markkinariskejä. Se koskee turvallisuutta, toimintaa, infrastruktuuria, työvoimaa, sääntelyä ja muita näkökohtia, jotka voivat asettaa haasteita ulkomaisille sijoittajille. Vaikka Meksikon markkinoiden potentiaali on valtava, näiden markkinoiden sopeutuminen ja tarve on myös suuri haaste. Sitten on ongelma tuotemerkin teho, kiinalaiset autot eivät ole vielä muodostaneet tunnustettua tuotemerkkiä potentiaalista energiaa ulkomailla, ja high-end on vielä vesitestivaiheessa. Vaikka kotimainen itsenäinen tuotemerkki on jo pitkään ylittänyt yhteisyrityksen brändin, mutta Meksikon markkinoilla sitä ei vielä tunneta.
On myös helppo jättää huomiotta se, että uutta USA:n ja Meksikon ja Kanadan välistä kauppasopimusta on mukautettu Yhdysvaltojen eduksi verrattuna vanhaan Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimukseen. Esimerkiksi tuontiautoille Yhdysvallat on asettanut 2,6 miljoonan ajoneuvon vuotuisen vientikiintiön sekä Kanadalle että Meksikolle. Toisin sanoen kiinalaiset autoyritykset haluavat jakaa tämän kakun Volkswagenin, Nissanin ja muiden johtavien autoyritysten kanssa. Ne ovat kuitenkin olleet syvällä Meksikon alueella useiden vuosien ajan, ja juuret ovat syvemmällä. Jotkut alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että Yhdysvallat on maailman toiseksi suurimmat automarkkinat, sen merkitys on itsestään selvä, mutta kiinalaisten automerkkien viennissä Yhdysvaltoihin on korkeat tullit ja rajoitukset, ja se johtuu maantieteellisestä läheisyydestä Yhdysvaltoihin. markkinoiden ja vapaakauppasopimusten edut, Meksikosta on tullut uusi pääoman keskittymä autoteollisuudelle, mutta myös uusi sininen valtameri valinta kiinalaisille yrityksille.
