Tämän vuoden alussa automarkkinat avasivat hintasodan, toistaiseksi "sota" ei ole laantunut. Tässä yhteydessä jälleenmyyjien liiketoiminnan vaikeudet lisääntyvät.
Kiinan autojen levikkiyhdistys julkaisi äskettäin "tutkimusraportin kansallisten autokauppiaiden selviytymisestä vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla". Automarkkinoiden ulkoinen ympäristö on monimutkainen, autojen kulutuskysynnän elpyminen on hidasta, terminaalin kauppahinta lasku jatkuu, ja vain 25 prosenttia jälleenmyyjistä saavutti puolivuotismyyntitavoitteen vuoden ensimmäisellä puoliskolla, vaikka uusien autojen laajamittainen hinnanalennus on tuonut merkittävää lisäystä markkinoille, nousu johtuu enemmän uusista energiaajoneuvoista, perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen selviytymispaine on merkittävä, ja autokauppiaiden käyttöpaineet ovat edelleen voimistuneet, mikä on johtanut jälleenmyyjien menetysten kasvuun.
"Olin 14 vuotta linjassa, tuolloin automarkkinat ovat edelleen vähitellen markkinat, vaikutelma on harvoin menetetty rahaa, jopa tänä aikana menetys, kun aikaa ansaita takaisin." Mr. Zhao, jälleenmyyjä, joka on ollut alalla monta vuotta, kertoi China Times -toimittajalle, että ennen vuotta 2018 he pohjimmiltaan tienasivat rahaa, ja tuolloin yhteisyritysbrändi myi parhaiten, aivan kuten Tesla ja BYD nyt, ja piti jopa nostaa hintaa auton hakemiseksi. Mitä tulee siihen, kuinka paljon auto voi ansaita, Mr. Zhao sanoi: "Tämä riippuu mallista, mutta jos promootiota ei ole, useimmat merkit antavat noin 5 pisteen alennuksen."
Kun kilpailu automarkkinoilla ei ole kovaa, autojen myynnin lisäksi huoltopalvelu on myös jälleenmyyjien väline ansaita rahaa. Siksi jotkut jälleenmyyjät alkoivat laajentua maistaessaan makeutta. "Kun markkinat ovat hyvät, voit ansaita liikkeen pääoman takaisin noin vuodessa." herra Zhao sanoi.
Lähes vuosikymmen myöhemmin vuokrat eivät vain nouse, vaan myös työvoimakustannukset nousevat samalla kun ajoneuvojen hinnat ovat laskeneet. Mr. Zhao vitsaili toimittajille: "Ennen 10,000 yuania voi palkata kaksi ihmistä, nyt henkilö on työlästä." Automyynnin tuotto on edelleen sama tai jopa pienempi, mutta päivä vaikeutuu."
Automerkkien lisääntyessä yhä useammat 4S-myymälät ja suuret yritykset tuovat usein markkinoille uusia tuotteita, mikä johtaa kovaan kilpailuun. Etenkin vuoden 2018 jälkeen jälleenmyyjien on vaikeampi selviytyä. Lisäksi sähköautoteollisuuden viime vuosien nopea muutos on vaikuttanut voimakkaasti polttoaineautomarkkinoihin, ja Kiinan suurin jälleenmyyjäryhmä on siten lähtenyt poistumisen tielle.
Gargantuan pudotus on kuitenkin vain mikrokosmos autoliikkeen selviytymistapauksesta. Vuoden 2023 alussa kaikki Zhejiang Zhongtong Holding Groupin 4S-myymälät suljettiin; Chongqingin viisi suurinta jälleenmyyjäryhmää, Chongqing Longhua Industrial Group, sulki tai siirsi myös monia myymälöitään.
Konkurssien lisäksi autojen hintojen aalto vuonna 2023 tekee jälleenmyyjät kurjaksi. Epätäydellisten tilastojen mukaan pelkästään elokuussa yli 10 yritystä ilmoitti hintojen muuttamisesta malleihinsa, mukaan lukien Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run -autot jne., ja hinnanalennukset vaihtelivat 10,000 yuanista 70,000 yuania. Hinnan vaihtaminen määrään ei kuitenkaan vähentänyt jälleenmyyjien painetta, mutta menetys oli vakavampi.
China Automobile Dealers Associationin julkaiseman "raportin" mukaan uusien autojen hintojen jatkuvan laskun myötä jälleenmyyjien tappiot ovat kasvaneet entisestään ja saavuttaneet korkean tason viime vuosina. Ensimmäisellä vuosipuoliskolla jälleenmyyjistä tappiollinen oli 50,3 prosenttia, kun taas kannattavien jälleenmyyjien osuus oli 35,2 prosenttia ja asuntokauppiaiden osuus 14,5 prosenttia .
