Onko autoteollisuuden digitalisoituminen väärä ehdotus rajussa markkinahintasodassa?
Shanghaissa pidetyssä WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summitissa monet autoteollisuuden toimitusketjun ammattilaiset kertoivat toimittajille, että yleinen digitalisaatiotrendi autoteollisuudessa on edelleen paikoillaan, mutta markkinoiden kovan kilpailun taustalla digitaalinen muutos todennäköisesti tulee. olla "pieni" ja "pyörivä". Digitalisaatio on autoteollisuuden merkittävä kehityssuunta.
Digitalisaatio on megatrendi autoteollisuuden kehityksessä. Samaan aikaan kokouksessa julkaistu '2024 China Automotive Manufacturing Digitalisation Market Research Report' osoittaa, että verrattuna muihin valmistaviin toimialoihin autoteollisuuden digitalisoitumisaste on ollut suhteellisen korkea, markkinoiden koko on yli 130 miljardia yuania, seuraavan viiden vuoden vuotuinen kasvuvauhti on jopa 12,8%, vuoteen 2030 on yli 300 miljardia yuania. Muun muassa suurten autoteollisuusyritysten korkea digitalisoitumisaste on vauhdittanut autoteollisuuden klusterin ja toimitusketjun alku- ja loppupään digitaalista muutosta.
Autoteollisuuden nykyisen digitaalisen muutoksen heikkous piilee toimitusketjun alku- ja loppupään yhteistoiminnallisessa muutoksessa. Raportissa analysoidaan, että pienten ja keskisuurten autonosien valmistajien nykyinen digitalisaatioaste on edelleen suhteellisen alhainen, eikä se täytä nykyaikaisen autoteollisuuden vaatimuksia tuotannon tehokkuuden, toimitusketjun hallinnan, tuoteinnovoinnin ja markkinoiden reagoinnin osalta. Toimitusketjun integroinnin tulevaisuuden kysynnän vaikutuksesta pk-yritysten digitaalinen transformaatio avaa laajemmat markkinat.
Pk-yritykset eivät itse ole vailla digitaalisen muutoksen tarpeita. Digitaalisuuden tutkimuslaitoksen tutkimusjohtaja Lei Xiumei sanoi, että digitaalisen muutoksen tärkeys ja kiireellisyys on itsestään selvää nykyisessä autoteollisuudessa, jossa yritykset pyrkivät vähentämään kustannuksia ja lisäämään tehokkuutta. Kuitenkin huipputason suunnittelu, järjestelmän eristäminen ja tietojen pirstoutuminen, lahjakkuuden puute ja T & K-tuotannon tietojen luottamuksellisuus ja muut asiat, jotta tie digitaalisen muutoksen autoteollisuuden yritysten on täynnä haasteita. Samalla pienet ja keskisuuret osavalmistajat ovat herkempiä kustannuspaineille, ja nykyisessä toimitusketjun voitonpuristumisessa pienet ja keskisuuret yritykset eivät ole tarpeeksi motivoituneita digitalisaatioon.
Jotkut osallistuvat asiantuntijat uskovat, että "pieni" "rullaava" digitaalinen päivitys pienille ja keskisuurille autonosien valmistajille on käytännöllisempi. Esimerkiksi Shanghai Artificial Intelligence Societyn puheenjohtaja Zhang Hao sanoi, että verrattuna suuriin ja kalliisiin automaatiolaitteiden päivityksiin ihmisen ja koneen yhteistyön integrointi edustaa paremmin älykkään valmistuksen nykyistä kehityssuuntaa. ”Teollisuudella, kuten koneistuksessa, kokoonpanossa ja kokoonpanossa, ihmisen toiminnasta on etu kattavien kustannusten kannalta. Ihmisen ja koneen integraation avain ei ole ihmisten korvaaminen, vaan ihmisen kykyjen maksimointi automaatiolaitteiden yhteistyön avulla.
"Digitaalisen muutoksen vaikutus ei ole välitön ja vaatii yrityksiltä pitkäjänteisyyttä." Zhang Shuqiao, Kiinan autotekniikan seuran digitaalisen ja älykkään valmistuksen työkomitean jäsen, sanoi, että yksittäisen yrityksen digitalisoinnin vaikutusta saattaa rajoittaa digitaalisen yhteistyön taso koko toimitusketjussa, joten se on käytännöllisempää pk-yrityksille viedä digitaalista päivitystä eteenpäin maltillisesti oman tilanteensa mukaan.
Lei Xiumei sanoi, että autoteollisuuden digitalisoitumisen lisääntyessä simulaatiota, konenäköä, tekoälyä ja muita autoteollisuuden teknologioita sovelletaan edelleen, tuotannon, tarjonnan ja markkinoinnin integrointia, toimitusketjun integrointia ja laatua. koko elinkaaren hallinta tulee olemaan autoteollisuuden kehityksen avainsuunta.
