Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission apulaisjohtaja Li Chunlin sanoi valtioneuvoston säännöllisessä poliittisessa tiedotustilaisuudessa iltapäivällä 31. päivänä, että tämän vuoden kesäkuun loppuun mennessä uusien energiaajoneuvojen määrä maassa oli ylittänyt 16,2 miljoonaa. . Uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti, markkinaosuus ja omistus ovat nousseet ennätyskorkeaksi. Li Chunlin sanoi vastauksena toimittajan kysymykseen, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan autojen tuotanto ja myynti olivat 13,248 miljoonaa ja 13,239 miljoonaa, kasvua 9,3 prosenttia ja 9,8 prosenttia. Autotuotannon ja -myynnin laskun ensimmäisellä neljänneksellä autotuotannon ja -myynnin toinen neljännes elpyi merkittävästi. Niistä uusista energiaajoneuvoista on tullut suurin kohokohta.
Tuotannon ja myynnin osalta uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti olivat tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 3,788 miljoonaa ja 3,747 miljoonaa, kasvua edelliseen vuoteen verrattuna oli 42,4 prosenttia ja 44,1 prosenttia. Markkinaosuudella mitattuna uusien energiaajoneuvojen myynti on ollut 28,3 prosenttia kaikesta automyynnistä, lähes 30 prosenttia, kasvua 2,7 prosenttiyksikköä vuoteen 2022 verrattuna. Omistuksesta tämän vuoden kesäkuun lopussa Uusien energiaajoneuvojen määrä maassa ylitti 16,2 miljoonaa kappaletta. Uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti, markkinaosuus ja omistus nousivat kaikki ennätyskorkeaksi.
Li Chunlin huomautti, että keskuskomitean poliittisen toimiston äskettäisessä kokouksessa korostettiin tarvetta lujittaa ja laajentaa uusien energiaajoneuvojen kehitysetuja. Valtioneuvoston johtokunnan kokouksessa tehtiin myös tärkeitä järjestelyjä uuden energiaautoteollisuuden kehittämiseksi. Tällä hetkellä on julkaistu joukko poliittisia toimenpiteitä uusien energiaajoneuvojen kulutuksen ja kehittämisen osalta, kuten "Täytäntöönpanolausunnot latausinfrastruktuurin rakentamisen nopeuttamisesta uusien energiaajoneuvojen maaseudulle ja maaseudun elvyttämiseksi" ja "Ohjeet" aiheesta Laadukkaan latausinfrastruktuurijärjestelmän rakentaminen edelleen" ja muut politiikka-asiakirjat on julkaistu. Samalla se myös jatkoi ja optimoi uusien energiaajoneuvojen ostoveron alennus- ja vapautuspolitiikkaa, mikä loi hyvän politiikan ja markkinaympäristön uusien energiaajoneuvojen kulutukselle.
"Tutkimme ja optimoimme suositumpia ja osallistavampia tukipolitiikkoja vastataksemme paremmin ihmisten monitasoisiin ja monipuolisiin kuluttajien tarpeisiin ja edistääksemme siihen liittyvien toimialojen laadukasta kehitystä", Li Chunlin sanoi. Hän uskoo, että olipa kyse autojen tai muiden kulutustavaroiden kulutuksesta, tarjontapuolen rakenneuudistus on ensisijainen tavoite. Vain kysynnän muutoksiin sopeutumiseksi ja uuden kysynnän luomiseksi tarjontapuoli ei uudistu, valmistetut tuotteet eivät sovellu markkinoille, eivätkä ihmiset osta niitä.
Uusien energiaajoneuvojen ostoveron alennus- ja vapautuspolitiikan osalta Li Chunlin sanoi, että sitä jatketaan ja optimoidaan, ja ehdotti, että ajoneuvojen ostovero vapautetaan vuoden 2025 loppuun mennessä; Vuosiin 2026 ja 2027 mennessä maksu puolitetaan. Lisäksi viime aikoina on otettu käyttöön politiikkaa uusien energiaajoneuvojen kulutuksen edistämiseksi.
