Yhdysvaltain presidentti Donald Trump kertoi äskettäin asettavansa 25 prosentin tariffin tuontiautoille jo huhtikuun alussa, muutos, joka on lähettänyt vahvan iskun aalto Korean autoteollisuuden kautta. Etelä -Korean autoyhtiöt odottivat alun perin, että Yhdysvaltain korealaiset -}}}}}} tariffit saattavat pysyä noin 10 prosentilla, ja Yhdysvaltain hallituksen lopullinen päätös 25 prosentin verokannasta ylitti huomattavasti odotukset, mikä asettaa Yhdysvaltain markkinoilla olevien Etelä -Korean autoyhtiöiden kilpailukyvyn vakavaan testiin. Kun otetaan huomioon, että Etelä -Korean automaattinen vienti Yhdysvaltoihin oli 34,7 miljardia dollaria vuonna 2024, mikäli 49,1 prosenttia koko autoviennistä, USA: n tariffi voi asettaa Etelä -Korean autoteollisuuden vaikeaan asemaan.
Automaattisen viennin noustessa Yhdysvaltoihin Etelä -Koreasta on tullut toinen - suurin toimittaja Yhdysvaltain tuonti -automarkkinoille Meksikon jälkeen. Viime vuonna Etelä -Korean Hyundai Motor ja Kia Motors myivät Yhdysvalloissa yhteensä 1,77 miljoonaa ajoneuvoa, joista 630 000 tuotettiin itse Yhdysvalloissa, 140 000 tuotettiin Meksikon kasveissa ja loput miljoonasta vietiin suoraan Etelä -Koreasta Yhdysvaltoihin. Jos uudet tariffaloitteet laskeutuivat, tämän noin miljoona korealaista -}}}}}}} vientimahinta nousee voimakkaasti, mikä tekee korealaisista autoista Yhdysvaltain markkinahinnan kilpailukykyä huomattavasti vähentymään. Tilanne on vielä vakavampi Etelä -Korean General Motors -konsernille, joka vie yli 90 prosenttia tuotannostaan Yhdysvaltoihin niin korkeiden tariffien edessä, yritys voi jopa kohdata eksistentiaalisen kriisin.
Etelä -Korean autoteollisuus on erittäin riippuvainen Yhdysvaltain markkinoista. Toisaalta Etelä -Korean Hyundai Kia Motors -konsernin ja Etelä -Korean General Motors -konsernin tuotantolinjat ja toimitusketjujärjestelmät ovat maissa, jotka vaikuttavat suoraan noin 340 000 autotyöntekijään, ja lisääntyneiden tariffien aiheuttamat kutistuvat markkinat voivat johtaa suureen määrään työpaikkojen menetyksiä. Toisaalta Etelä -Korean finanssisektori on myös ilmaissut huolensa uusien tariffi -aloitteiden taloudellisista vaikutuksista. Korea pankin taloudellinen tutkimusraportti pienille ja keskisuurille yrityksille (KBSME) toteaa, että kun 25 prosentin tariffien määrääminen tulee voimaan, Etelä -Korean autojen vienti Yhdysvaltoihin vähenee noin 9,1 triljoonaa voitettua (6,3 miljardia dollaria), ja ottaen huomioon äskettäinen kasvun autoteollisuuden viennissä Yhdysvaltojen ja vaihtokurssin vaihtelut.
Toinen Etelä -Korean finanssilaitos ennusti aiemmin, että jos Yhdysvallat asettaa 10 prosentin tariffin Etelä -Koreassa tehdyille autoille ja Meksikossa valmistettujen autojen 25 prosentin tariffit, Hyundai Motorin vuosittainen liikevoitto vähenee 1,9 biljoonaa voitettua ja Kia Motorsia vähenee 2,4 triljoonan voitolla; Ja jos myös 25 prosentin tariffit kannetaan myös Etelä -Koreassa tehdyistä autoista, näiden kahden yrityksen kokonaistulos voi olla jopa 10 biljoonaa voittoa, ja sen osuus viime vuoden 27 biljoonan 27 biljoonan kokonaistulosta.
Teollisuus uskoo yleensä, että eteläkorealaiset autoyritykset globaalissa tuotantoasettelussa kilpailijoihin verrattuna on edelleen suuri haitta. Tiedot osoittavat, että Hyundai Motor ja Kia Motorin Yhdysvaltain kotimainen tuotantosuhde on vain 35 prosenttia, mikä on alhaisempi kuin Japanin Honda Motor- ja Toyota Motor ja muut yritykset, mikä tekee Etelä -Korean autoyhtiöistä kauppapolitiikan muutoksia haavoittuvammissa.
Vaikka Yhdysvaltain hallitus on sanonut, että se voi vapauttaa Etelä -Korean autoyritykset joistakin tariffeista, jos ne voivat laajentaa tuotantoaan Yhdysvalloissa, todellinen operaatio ei ole helppoa. Etelä -Korean Hyundai Kia -konsernilla on jo kaksi laitosta Yhdysvalloissa, joiden vuotuiset tuotantokapasiteetti on vastaavasti 360 000 ja 340 000 ajoneuvoa Alabamassa ja Georgiassa, ja rakentaa uutta 300 000 - -ajoneuvoa - A - vuoden kasvi lokakuussa 2023 Georgiassa. Vaikka jotkut analyytikot ovat huomauttaneet, että jos ryhmä laajentaa edelleen tuotantolaitoksiaan Yhdysvalloissa, se voisi teoreettisesti lisätä Yhdysvaltojen paikallisen tuotannon osuutta 70 prosenttiin, todellisuutta on edelleen erittäin vaikea toteuttaa. Toisaalta uusi laitos vaatii valtavia sijoituksia; Toisaalta paikallisten osien toimitusketju ja markkinoiden koko Yhdysvalloissa rajoittavat laajamittaisen tuotannon laajennuksen toteutettavuutta. Lisäksi Yhdysvaltojen Hyundai Motor- ja Kia -moottorin kolme kasvia tuottavat pääasiassa yhdeksän mallia, kun taas jopa 24 mallia viedään Etelä -Koreasta Yhdysvaltoihin, joten tuotantotavan säätäminen on erittäin vaikeaa ja rikastuttaa tuotantolinjaa lyhyessä ajassa.
Yhdysvaltain hallituksen ehdottamien uusien tariffien edessä Etelä -Korean hallitus ja teollisuus etsivät aktiivisesti vastatoimia. Korean teollisuus toivoo, että hallitus voi puuttua aktiivisesti diplomaattisella tasolla vähentääkseen tariffien nousua tai viivästyttää uusien tariffien täytäntöönpanoa. Samaan aikaan Etelä -Korean autovalmistajat harkitsevat myös vientistrategioidensa mukauttamista, kuten kasvattaa viennin osuutta muille markkinoille riippuvuuden vähentämiseksi Yhdysvaltain markkinoista. Lisäksi Hyundai Motor Group aikoo lisätä edelleen Yhdysvaltojen tuotantokapasiteettiaan selviytyäkseen mahdollisista markkinoiden muutoksista.
Teollisuuden sisäpiiriläiset kuitenkin huomauttavat, että vaikka eteläkorealaiset autonvalmistajat pystyisivät vähitellen säätämään tuotantoasetteluaan, lyhyitä -} termihäviöitä on silti vaikea välttää. Markkina -analyytikot varoittivat, että jos Etelä -Korean hallitus ja yritykset eivät löydä nopeasti tehokkaita vastatoimia, koko Etelä -Korean autoteollisuus voi kohdata pitkän -}} viennin vähenemisen ja teollisuuden rakenneuudistuksen riskin.
Monet asiantuntijat huomauttivat, että eteläkorealaiset autovalmistajat perustavat tehtaat Yhdysvaltoihin ei vain luo suurta määrää työpaikkoja, vaan tukevat myös Yhdysvaltain autoosien toimitusketjua, ja jos Yhdysvaltain hallitus asettaa liiallisia tariffeja Etelä -Korean autoihin, se vaikuttaa myös negatiivisesti Yhdysvaltain kotitalousteollisuusketjuun. Etelä -Korean on korostettava Yhdysvaltain hallitukselle Etelä -Korean autoteollisuuden panosta Yhdysvaltojen talouteen ja työmarkkinoille saadakseen enemmän tilaa neuvotteluille.
