Tullihallinnon viimeisimpien tietojen mukaan Kiinan autovienti vuonna 2023 oli 5,221 miljoonaa yksikköä, mikä on 57,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on ennätys. Aiemmin Kiinan autovienti vuonna 2022 oli 3 111,{11}} yksikköä (kasvua 54,4 % vuodessa) ja 2 015 miljoonaa yksikköä (kasvua 101,1 % vuoden 2021 vastaavasti). Kiinan autovienti vuonna 2023 on yhtä suuri kuin vuosien 2021 ja 2022 yhteenlaskettu vienti, mikä aiheuttaa suurta huolta kotimaassa ja ulkomailla. Kiina voi ohittaa Japanin ja tulla maailman suurimmaksi autojen viejäksi, kun taas Japanin vuoden 2023 autovientitiedot julkaistaan tammikuun lopussa. Japanilainen Kyodo-uutistoimisto sanoi, että tämä on ensimmäinen kerta, kun Japani menettää kärkipaikan sitten vuoden 2016.
Japanilaiset autot ovat voittaneet paljon markkinaosuutta maailmassa korkean kustannustehokkuuden ja polttoainetta säästävän suorituskyvyn ansiosta. Vuonna 1980 Japanista tuli maailman suurin autojen viejä, ja yli 40 vuoden ajan Japani pysyi maailman suurimpana autojen viejänä. Vuoden 2016 jälkeen autojen maailmanlaajuisen kulutuksen asteittainen hidastuminen japanilaisten autojen viennin mittakaava on kasvanut vain vähän. Vuonna 2020 uusi koronavirusepidemia pyyhkäisi maailmaa, kuluttajien autoostohalun lasku yhdistettynä huonoihin vientikuljetuksiin ja Japanin autoviennin määrä laski jyrkästi. Vuonna 2020 Japanin autovienti laski 22,36 % vuodentakaisesta 3 740 800 ajoneuvoon. Vuonna 2021 epidemia eri puolilla maailmaa parani vähitellen ja kohtasi sirujen toimituskriisin. Japanin autojen vienti kasvoi hieman 3 818 900 yksikköön. Vuonna 2022 kiinalaisten sähköajoneuvojen nopean suosion ja paikallisten yritysmerkkien vetovoiman parantuessa se alkoi edelleen heikentää saksalaisten ja japanilaisten merkkien markkinoita, vaikka Japanin autovienti 3,28 miljoonaa on edelleen maailman kärkeä, mutta verrattuna Kiinan 3 111:n kanssa000 ei ole paljon eroa.
Kiinasta voi tulla maailman suurin autojen viejä, vaikka johtopäätös ei ole vielä kirjassa, mutta se on melkein varma. Japan Automobile Industry Associationin JAMA:n julkaisemien tietojen mukaan Japanin autovienti marraskuussa 2023 oli 3,99 miljoonaa, ja vuotuisen autoviennin odotetaan olevan vuonna 2023 noin 4,35 miljoonaa, mikä on lähes miljoona autoa alle 5,221 miljoonan. Kiinan autovienti vuonna 2023. Edellisenä vuonna Kiinan autovienti ohitti Saksan vuonna 2022 ja sijoittui toiseksi maailmassa Japanin jälkeen.
Pohjois-Amerikka on japanilaisten autojen suurin vientipaikka, ja maailman johtava talouskehitystaso saa kuluttajilla näillä markkinoilla vahvempaa kulutusvoimaa ja korkeampaa kulutushalua autoihin. Tällä perusteella kuluttajilla on korkeammat vaatimukset autojen polttoaineenkulutukselle ja laatuvakaudelle Pohjois-Amerikan harvan asutuksen ja autokorjauksen korkeiden työvoimakustannusten vuoksi. Kestävyyden, korkean kustannustehokkuuden ja polttoainetta säästävän suorituskyvyn ansiosta samanhintaisista japanilaisista autoista tulee amerikkalaisten kulutusautojen pääkohde, ja ne erottuvat saksalaisista ja amerikkalaisista autoista. Toinen on Euroopan markkinat, kokonaissuorituskyky ei ole yhtä hyvä kuin Pohjois-Amerikassa, koska Euroopan markkinat kokonaisuudessaan ovat kalliimpia öljyjä, polttoainetehokkaammat dieselautot ovat halutumpia ja saksalaiset autot ovat erittäin merkittäviä dieseltekniikassa. ja japanilaiset autot eivät voi kilpailla sen kanssa. Samaan aikaan Saksa, Iso-Britannia, Ranska on Euroopan autokehityksen perusta, japanilaisten ja muiden merkkien poissulkeminen Euroopan markkinoilla on ilmeistä, mikä tekee japanilaisista autoista suhteellisen vaikeaa päästä markkinoille.
Vuonna 2022 Kiinan ajoneuvojen kokonaistuonnin kolme suurinta maata ovat Saksa, Japani ja Yhdysvallat. Vuoden 2022 jälkeen sähköajoneuvojen nopean suosion Kiinassa ja paikallisten yritysten brändin vetovoiman parantuessa se on alkanut murentaa saksalaisten ja japanilaisten merkkien markkinoita, ja japanilaisten autojen on ollut vaikea selviytyä vain kustannustehokkailla ja alhainen polttoaineenkulutus yhdistettynä japanilaisten autoyhtiöiden riittämättömiin investointeihin uusiin energiaajoneuvoihin, mikä johti japanilaisten autojen myynnin jyrkäseen laskuun Kiinan markkinoilla. Vuonna 2023 Toyota, Honda, Nissan Kiinan markkinoilla myynti laski, mukaan lukien Nissan Kiinassa 24%.
Juuri sähköajoneuvojen nopean suosion vuoksi Kiinassa yhä useammat kotimaiset merkit siirtyvät maailmanlaajuisesti, autojen vienti on kasvanut huimasti ja Venäjä on Kiinan suurin autojen vientikohde. Venäläisen automarkkina-analyysitoimiston Autostatin tietojen mukaan vuonna 2023 6 kiinalaista automerkkiä on Venäjällä myynnin kymmenen parhaan joukossa, joista ensimmäinen on venäläinen merkki Lada (Lada), vuosimyynti 324,{{4} }, kiinalaiset tuotemerkit miehittää aseman toisesta seitsemänteen, Chery vuonna Kiinan tuotemerkin myynti ensimmäinen (118950 yksikköä, 118950 yksikköä, markkinaosuus oli 11,2%); Kolmannella sijalla on Haval (111 720 kpl, markkinaosuus 10,6 prosenttia). Lisäksi 10 parhaan joukkoon pääsivät Geely (93 553 ajoneuvoa), Changan (47 765 ajoneuvoa), Star Road (42 152 ajoneuvoa) ja Omenda (41 983 ajoneuvoa).
Kiinalaiset autot eivät riitä pelkästään toimittamaan kotimaan markkinoita, vaan ne voivat myös korvata ulkomaiset markkinat. Ulkoiset tekijät, kuten geopoliittiset muutokset ja uuden koronavirusepidemian aiheuttamat takaiskut kansainvälisessä toimitusketjujärjestelmässä, ovat nousseet kiinalaisille autoille mahdollisuuksia kiihtyä merelle. COVID{0}}-pandemian aikana globaali autoteollisuusketju on kärsinyt vakavasti, ja joidenkin ulkomaisten autoyritysten on täytynyt vähentää ajoneuvojen tarjontaa toimitusketjun puutteen vuoksi, kun taas Kiinassa on täydellinen autoteollisuusketju ja se voi tehokkaasti koordinoida. Kiinalaisille autoyhtiöille painopiste ei voi rajoittua kotimaisiin, ulkomaille meno on kova totuus.
Viimeisten kahden vuoden aikana monet kiinalaiset autoyritykset, kuten Great Wall, BYD, Changan, SAIC ja Chery, ovat pyrkineet investoimaan ja rakentamaan tehtaita ulkomaille. BYD:stä esimerkkinä BYD on tullut 59 maahan ja alueelle, kuten Japani, Saksa, Australia, Brasilia ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat. Asianomainen BYD:stä vastaava henkilö sanoi haastattelussa: "Uuden energian autoteollisuuden johtavana yrityksenä BYD:llä on yli 20 vuoden teknologian kertymä, joka hallitsee uusien energiaajoneuvojen, kuten akkujen, koko toimialan ketjun ydinteknologian. , moottorit, sähköiset ohjaimet, mikä antaa meille syvällisen käsityksen ja ymmärryksen teknologisesta muutoksesta ja alan strategisesta asettelusta." Tiedot osoittavat, että vuonna 2023 BYD:n uusien energiaajoneuvojen myynti ulkomailla oli 242 800.
Vuonna 2023 Shanghain Super Factoryn valmistamaa 000 "Made in China Teslaa" vietiin ulkomaille 344 kappaletta, mikä on 26,9 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Kiinan autoviennin kirkastuva kehitys on todellakin helppo saada mediahuomiota, mikä on suuri rohkaisu kiinalaisille autoille. Kiinan autonvalmistajien liiton varapuheenjohtaja ja pääsihteeri Fu Bingfeng sanoi, että meidän on rationaalisesti ymmärrettävä, että autojen viennin määrä maassa lasketaan alueperiaatteen mukaan, joka sisältää myös valmistajan valmistamien autojen määrän. ulkomaisia merkkejä paikallisella alueella ja sitten viedään, joten emme voi vain ottaa autojen viennin määrää kriteerinä. Itse asiassa vauhti Kiinan autoteollisuuden globalisaatio on myöhässä, viime vuosina laajamittaisesti kansainvälisille markkinoille, kiinalaisten yritysten ulkomailla asettelua ja teknologian tuotanto on juuri alkanut. Voidaan sanoa, että kansainvälisen median identiteettiasema Kiinan "maailman suurimmasta autojen viejästä" ilmaisee heidän tunnustuksensa Kiinan autoteollisuuden kehityksestä ja kiinalaisten autotuotteiden hyväksymisestä.
