Ei kauan sitten kiinalaisen autoyhtiön Great Wall Motorsin (601633) alainen sähköautomerkki Euler Haomao rullasi virallisesti kokoonpanolinjalta uuden energiaajoneuvojen tuotantolaitoksen Rayongissa, Thaimaassa. Tämä on Thaimaan autoteollisuuden historian ensimmäinen paikallisesti valmistettu massatuotantona valmistettu puhdassähköinen malli. . Viime vuosina kiinalaiset sähköajoneuvot ovat käynnistäneet investointibuumin Thaimaassa. Alan sisäpiiriläiset huomauttavat, että kiinalaisten autoyritysten on ulkomaille lähtiessään kiinnitettävä huomiota tuotteiden laatuun ja palveluihin ja integroitava aktiivisesti paikallista teollisuusekologiaa.
Tehosta Thaimaan markkinoiden ulkoasua
Joulukuussa 2023 Thaimaan Bangkokissa pidetyssä 40. Thailand International Auto Expossa kiinalaiset autoyritykset erottuivat myynnin perusteella, ja viisi kiinalaista sähköajoneuvoa oli myynnin kymmenen parhaan merkin joukossa. Autonäyttelyn järjestäjän toimittamien tietojen mukaan BYD (002594) sai 5 455 tilausta ja sijoittui autonäyttelyn myyntilistalla kolmanneksi japanilaisten Hondan ja Toyotan jälkeen. Samaan aikaan kiinalaiset autoyhtiöt, kuten GAC Eon, SAIC MG, Changan ja Great Wall, pääsivät myös kymmenen parhaan joukkoon.
Thaimaan autonäyttelystä voidaan nähdä, että kiinalaiset autoyhtiöt käyttävät uusia energiaajoneuvoja kaistanvaihdoksiin ja ohituksiin. On syytä mainita, että vuonna 2023 BYD myy Thaimaassa 30 650 ajoneuvoa noin 40 %:n markkinaosuudella ja sijoittuu ensimmäiseksi thaimaalaisten sähköajoneuvojen merkeissä.
Varhaisimmat kiinalaiset autoyhtiöt, jotka lähtivät ulkomaille Thaimaahan, voidaan jäljittää SAIC Motoriin (600104). Vuonna 2012 SAIC perusti yhteisyrityksen thaimaalaisen Charoen Pokphand Groupin kanssa valmistaakseen ja myydäkseen MG-merkkisiä autoja Thaimaassa. Great Wall Motors tuli myös Thaimaahan suhteellisen aikaisin. Vuonna 2020 Great Wall Motors osti General Motorsin tuotantolaitoksen Rayongissa, Thaimaassa, investoi 22,6 miljardia bahtia (noin 4,72 miljardia RMB) jälleenrakennukseen ja otti sen virallisesti tuotantoon kesäkuussa 2021.
Vuodesta 2022 lähtien kiinalaiset sähköajoneuvot ovat käynnistäneet investointibuumin Thaimaassa. Syyskuussa 2022 BYD Auto allekirjoitti sopimuksen WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd.:n kanssa ja allekirjoitti virallisesti sopimuksen maatilauksesta ja tehtaan rakentamisesta. Maaliskuussa 2023 BYD loi virallisesti perustan Rayongin tehtaalleen Thaimaassa. Tämä on ensimmäinen merentakainen henkilöautotehdas, jonka BYD on kokonaan investoinut. Sen tuotannon odotetaan alkavan vuonna 2024, ja sen vuotuinen tuotantokapasiteetti on noin 150,{5}} ajoneuvoa. Marraskuussa 2023 Changan Automobilen (000625) Thaimaan tuotantokanta loi virallisesti perustan, mukaan lukien tuotantopäivitykset, kuten maalaus, loppukokoonpano, moottorin kokoonpano, akkukokoonpano ja tärkeät varaosat. Ensimmäisen vaiheen vuosituotantokapasiteetti on 100 000 ajoneuvoa, ja se on tarkoitus ottaa tuotantoon vuonna 2025.
Cheng Jinkui, Great Wall Motorsin ASEAN-alueen presidentti, esitteli, että Great Wall Motorsin ensimmäisen uuden energia-ajoneuvon Haval H6 HEV:n julkaisun jälkeen heinäkuussa 2021 Great Wall Motors on peräkkäin esitellyt 9 uutta energiamallia, kuten Haval, Euler ja Tankki Thaimaan markkinoille. Se on toimittanut yli 30,000 ajoneuvoa ja sillä on lähes 70 jälleenmyyjää, jotka kattavat Suur-Bangkokin ja 81 % ulkomaan markkinoista.
Thaimaahan investoimaan tulleet kiinalaiset autoyritykset toivat mukanaan myös tukitoimialoja, kuten akkuja, ajaen Thaimaata perustamaan sähköajoneuvoteollisuusketjun. Joulukuussa 2023 Kiinan Dynamicsin (600482) akkuyhtiön Guoxuan Hi-Techin (002074) ja thaimaalaisen yhteisyrityksen Guoxuan Hi-Techin (002074) Thaimaan tehtaan ensimmäinen akkutuote poistettiin virallisesti tuotannosta. linja Siam Oriental Industrial Parkissa, Rayongin maakunnassa, Thaimaassa.
Jotta Kiinan autoteollisuuden kansainvälistä kehitystä voitaisiin paremmin tukea, China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.:n (jäljempänä "CATARC") Kaakkois-Aasian edustusto otetaan virallisesti käyttöön myös Bangkokissa, Thaimaassa. , marraskuussa 2023. Tämä merkitsee CATARCin tulevaisuutta. Keskitymme strategisen layoutimme vahvistamiseen ASEAN-alueella ja edistämme edelleen autoteollisuuden laadukasta kehitystä Kiinassa ja ASEANissa.
Suotuisat tekijät kerääntyvät edelleen
Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että kiinalaiset autoyritykset ovat tulleet Thaimaan markkinoille yksi toisensa jälkeen, mikä johtuu pääasiassa kolmesta tärkeästä tekijästä: paikallisista sähköajoneuvojen tukipolitiikoista, teollisten tekijöiden historiallisesta kertymisestä ja maantieteellisestä layoutista.
--Thain hallitus on käynnistänyt joukon käytäntöjä sähköajoneuvojen kehittämisen tukemiseksi. Thaimaan hallituksen kaksi vuotta sitten käyttöön ottaman "3030-politiikan" mukaan sähköajoneuvojen myynti nousee 225,000 yksikköön vuonna 2025 ja 725,000 yksikköön vuonna 2030, mikä on 30 %. sen autotuotanto. Se saavuttaa lopulta 100 % sähköautot vuonna 2035. tavoitteet. Thaimaan hallitus pyrkii myös toteuttamaan visionsa tulla alueelliseksi ja globaaliksi sähköajoneuvojen tuotantokeskukseksi edistämällä autojen muuntamista sähkökenttään. Tätä varten Thaimaan hallitus on toteuttanut sähköajoneuvojen tukisuunnitelmia ja verokannustimia. Tällä hetkellä Thaimaa on alentanut puhtaiden sähköajoneuvojen kulutusverokantaa 8 prosentista 2 prosenttiin ja tarjoaa 70,000 150,000 bahtia erityyppisille ja -malleille sähköautoille. Samalla vähennämme tai vapautamme sähköajoneuvojen tie- ja tuontimaksuja sekä nopeuttamme sähköajoneuvojen suosimista ja edistämistä.
--Thaimaalla on suhteellisen täydellinen autoteollisuusketju. 1960-luvulla Toyota oli perustanut ajoneuvotehtaan Thaimaahan, ja myös Honda, Isuzu, Nissan ja muut autoyritykset tulivat Thaimaahan peräkkäin. Japanilaiset tuotemerkit ovat asteittain ottaneet hallitsevan aseman paikallisilla markkinoilla ja perustaneet niihin liittyviä tukitoimialoja, kun investoinnit tehtaiden rakentamiseen ja tuotantokapasiteetin kasvu jatkuu. Tällä hetkellä Thaimaa tuottaa yli 2 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa ja sillä on lähes 700 ensiluokkaista autonosien toimittajaa.
Shen Xinghua, Changan Automobilen Kaakkois-Aasian liiketoimintaosaston pääjohtaja, sanoi, että Kaakkois-Aasian maiden kattavan vertailun jälkeen hän päätti lopulta rakentaa tehtaan Thaimaahan keskittyen pääasiassa sellaisiin tekijöihin kuin Thaimaan tukipolitiikka ja kypsä autoteollisuusketju, joka auttaa koko toimialaketjua toimimaan ulkomailla.
--Thaimaalla on selviä sijaintietuja. Kaakkois-Aasiassa voimakkaan säteilevän ja kuljettavan vaikutuksensa lisäksi Thaimaan markkinat voivat ohjata myös globaaleja markkinoita, kuten Australiaa, Uutta-Seelantia, Iso-Britanniaa ja Etelä-Afrikkaa. Thaimaan tukikohtana se pystyy palvelemaan koko ASEAN-aluetta ja jopa globaaleja oikeanpuoleisen ohjauksen markkinoita.
Great Wall Motorsin ASEANin alueellisen tuotemerkin johtaja Zhang Zhen sanoi, että Thaimaa sijaitsee tärkeimmällä maailmanlaajuisella laivareitillä ja autovienti voi päästä useille ulkomaisille markkinoille tehokkaan ja kätevän merikuljetuksen avulla. Great Wallin Thaimaan tehtaan valmistamat autot ovat palvelleet koko ASEAN-markkinoita. Tulevaisuudessa tehtaasta tulee myös Great Wallin maailmanlaajuinen henkilöautojen tuotantokanta. Se on tällä hetkellä yrittänyt viedä autoja Etelä-Afrikkaan, Mauritiukselle ja muihin maihin.
Suorita useita toimenpiteitä etujen säilyttämiseksi
Shen Xinghua sanoi, että vaikka kiinalaiset autoyritykset hallitsevat tällä hetkellä suurimman osan uusien energiaajoneuvojen markkinaosuudesta Thaimaassa, kun japanilaiset, korealaiset, eurooppalaiset ja amerikkalaiset autoyhtiöt kehittävät uusia energiamalleja Thaimaassa, kiinalaisten autoyritysten on silti tehtävä valtavia ponnisteluja saavuttaakseen jalansijaa. Päättäväisyyttä ja kovaa työtä.
Shen Xinghua sanoi, että nykyinen trendi kiinalaisten autoyritysten sijoittamisessa Thaimaahan muistuttaa kiinalaisten moottoripyöräyhtiöiden laajentumista Kaakkois-Aasian markkinoille 1990-luvulla. Kun kiinalaismerkkiset moottoripyörät tulivat Vietnamin markkinoille, ne valloittivat markkinat nopeasti japanilaisia moottoripyöriä muistuttavilla ulkonäöllään ja halvemmilla hinnoillaan, ja niiden osuus oli kerran 80%. Mutta sitten kiinalaiset moottoripyöräyritykset aloittivat hintasodan valloittaakseen markkinat. Yritykset yrittivät parhaansa mukaan vähentää kustannuksia, mikä johti tuotteiden huonoon laatuun ja toistuviin epäonnistumisiin. Lopulta he menettivät paikalliset markkinat. He eivät vain menettäneet markkinoita japanilaisille moottoripyörille, vaan he menettivät myös paikallisten markkinoiden hallinnan. Se jätti paikallisiin kuluttajiin vaikutelman "alhaisesta hinnasta ja huonosta laadusta".
Shen Xinghua huomautti, että on tarpeen ottaa opiksi kiinalaisten merkkien moottoripyörien kokemuksista ja opetuksista ulkomaille, jotta vältetään hintasodan ja kustannusten alenemisen aiheuttama laadun heikkeneminen, mikä vaikuttaa markkinoiden maineeseen.
Alan sisäpiiriläisten mukaan kiinalaisten autoyhtiöiden ei ole helppoa murtautua pidemmäksi aikaa japanilaisten merkkien Thaimaassa perustaman "puolustuslinjan" läpi. Japanilaisten merkkien autot vievät suuren osan Thaimaan polttoainekäyttöisten ajoneuvojen markkinoista. Japanilaisilla autoyrityksillä on korkeampi hinta, aikaisempi asettelu ja osien tuotannon lokalisointiaste kuin kiinalaisilla autoyrityksillä. Niillä on myös enemmän tilaa hinnanalennuksille mittakaavaetujen luomisen jälkeen. Siksi kiinalaisten merkkiautojen on jatkettava teknologista päivitystä ja tuoteinnovaatioita.
Lisäksi markkinoiden kehittymisen myötä Thaimaan hallituksen sähköajoneuvoteollisuuden tukipolitiikka osoittaa elpymisen merkkejä. Thaimaan hallitus hyväksyi sähköajoneuvojen tukipolitiikan EV3.5 ajalla 2024–2027 19.12.2023. Nykyiseen EV3.0:aan verrattuna sähköajoneuvojen ostotukea on alennettu enimmäismäärästä 150, 000 bahtia 100,000 bahtiin.
Lisäksi Thaimaan hallitus etsii investointeja myös muista maista. Thaimaan pääministeri Saitha Thakur on rekrytoinut voimakkaasti paikallisia autoyrityksiä viimeaikaisten vierailujensa aikana Yhdysvalloissa ja Japanissa. Vieraillessaan Japanissa joulukuussa 2023 Saita sanoi, että Thaimaa jatkaa japanilaisten yritysten tukemista perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen valmistuksessa Thaimaassa ja samalla muotoilee investointikannustimia japanilaisille autonvalmistajille sähköajoneuvojen tuotannon laajentamiseksi Thaimaassa. Thaimaan hallitus aikoo neuvotella suurten japanilaisten yritysten kanssa mahdollisista verokannustimista, jos ne ovat valmiita valmistamaan sähköajoneuvoja Thaimaassa.
Shen Xinghua sanoi, että uusien energia-ajoneuvojen kehittämisessä kiinalaiset automerkit ovat tällä hetkellä johtavassa asemassa teknologiassa, mutta niiden on jatkettava investointeja säilyttääkseen teknologisen johtajuutensa. Samaan aikaan brändiviestinnän tasolla perinteiset brändit ovat perinteisten kanavien ydinasemassa, joten on välttämätöntä murtautua ympyrän läpi uusien markkinointimenetelmien ja sisällön kautta uuden brändin rakentamiseksi.
Zhang Zhenin näkemyksen mukaan uusi energia ja älykkyys ovat kiinalaisten automerkkien kaksi suurta etua. Kahden viime vuoden aikana kiinalaisten merkkiautojen vienti ulkomaille on muuttunut tuotteiden viennistä ulkomaille merkkien ja teknologian vientiin ulkomaille. Tämä on merkittävä trendi. "Meidän on kiinnitettävä huomiota tuotteiden laatuun ja palveluun, ylläpidettävä tuotekuvaa ja aidosti tultava paikallisten kuluttajien sydämiin. Paikallinen ajattelu on erittäin tärkeää, ja meidän on integroitava aktiivisesti paikalliseen sosioekonomiseen muodostumiseen ja teollisuusekologiaan."
