Viimeisen puolen kuukauden aikana Etelä-Afrikan Hyväntoivonniemen reitti on ollut erittäin kiireinen. Punaisesta merestä, joka oli alun perin kansainvälisen merenkulun "kurkku", on tullut paikka, jota maailman suuret laivayhtiöt yrittävät välttää - 26. joulukuuta Punaisenmeren alueella tapahtuneet kaksi räjähdystä ovat edelleen käymisen levottomuuksille. puoli kuukautta. Yli 100 konttialusta ohjataan Good Hope -niemen ympärille, koska pelätään huthi-kapinallisten hyökkäyksiä Jemenissä, mikä lisää merkittävästi aikaa ja kuljetuskustannuksia Aasian ja Euroopan väliseen kauppaan. Perinteisestä vesiväylästä voi tulla "korkean riskin reitti", miltä Zhejiangin ulkomaankaupan ja kuljetusalan yrityksiltä tuntuu? Miten selviät tästä? Punainen meri on yhteydessä Suezin kanavaan, joka on Kiinan ja Aasian maiden tärkein laivareitti Eurooppaan Koillis-Afrikan ja Arabian niemimaan välillä. Punainen meri on kapea vesialue Koillis-Afrikan ja Arabian niemimaan sekä Suezin välillä. Kanava on vesiväylä, joka yhdistää Punaisenmeren ja Välimeren. Tämä on maan vilkkain ja eniten liikennöity kansainvälinen kanava. Joulukuun puolivälissä, koska useat alukset Punaisenmeren vesille hyökkäsivät Jemenin Houthi-asejoukot, joulukuun 15. päivästä lähtien Välimeren merenkulku, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot ja muut kymmenen suurinta konttivarustamoa. maailma on keskeyttänyt laivaliikenteen Punaisellamerellä. Merenkulun konsulttiyrityksen Alphalinerin mukaan Punaisenmeren liikenteen keskeyttäneet 10 laivayhtiötä liikennöivät noin 85 % maailman konttikapasiteetista ja yli 95 % Aasian ja Euroopan välisten reittien kapasiteetista. Tämä tarkoittaa, että lasti ohjataan Hyväntoivon niemen kautta, mikä pidentää huomattavasti matka-aikaa Kaukoidästä Luoteis-Eurooppaan ja vähentää laivojen liikevaihdon tehokkuutta noin 19 %. Laaja konttialusten kiertokulku on johtanut myös tehokkaan globaalin konttikapasiteetin pienenemiseen 1,45 miljoonasta 1,7 miljoonaan TEU:iin, mikä on tuonut suuria haasteita Aasian ja Euroopan välisen toimitusketjun vakaudelle.
Punaisenmeren kriisi on seurausta kahdesta Lähi-idän geopoliittisesta kysymyksestä, Jemenin sisällissodasta ja Israelin ja Palestiinan konfliktista. Lokakuusta lähtien Houthi-ryhmä on hyökännyt Punaisellamerellä purjehtiviin kaupallisiin aluksiin. Vaikka Maersk, maailman toiseksi suurin konttiyhtiö, sanoi 25. joulukuuta, että se valmistautuu jatkamaan laivausta Punaisellamerellä, teollisuus ei ole vieläkään optimistinen Punaisenmeren reitin lyhyen aikavälin elpymisen suhteen, koska räjähdys jatkuu. "Punainen meri ja Suezin kanava kantavat suurimman osan Kiinan merenkulun tuonnista ja viennistä, mutta myös Ningbossa ja Euroopassa, Lähi-idässä, Pohjois-Afrikassa ja muissa paikoissa reitin kautta, vaikutus Zhejiangin ulkomaankauppaan on suurempi." Zhejiangin teknologia- ja kauppakorkeakoulun nykyaikaisen liiketoiminnan tutkimuskeskuksen johtaja Xiao Liang kertoi, että lyhyellä aikavälillä Zhejiangin ulkomaankaupan yritysten vientitulot ovat heikentyneet, ja ulkomaankaupan yritykset, jotka eivät kestä rahtia, kohtaavat Asiakkaiden hinnanalennusvaatimukset ja rahdin kantavien ulkomaankaupan yritysten kustannukset ovat nousseet jyrkästi.
"Jos Punaisenmeren seisokkitapahtuma käy edelleen, ja siihen vaikuttaa suurten seisokkien aiheuttama kuljetuskapasiteetin puute ja kiertotien tuoma logistiikka-ajan pidentyminen, Zhejiangin ulkomaankaupan viennin toimitusketjun sietokyky on suurien haasteiden edessä, sarja ketjureaktioita, kuten toimitussyklin viive, varaston ylittyminen, kysynnän supistuminen ja vaikuttavat ulkomaankaupan viennin elpymiseen ja kasvuun." Xiao Liangin näkemyksen mukaan Punaisenmeren sammutustapahtuman taustalla olevat tekijät ovat erittäin monimutkaisia, sen kestoon vaikuttavat Palestiinan ja Israelin välinen konflikti ja muut sodat ja poliittiset tekijät, suuri epävarmuus, vaikea ennustaa, mutta koska Punaisenmeren merenkulku on tärkeää. Maailmanlaajuisessa merenkulku- ja kauppajärjestelmässä, erityisesti vaikutuksen kohteena oleva EU, Yhdysvallat ja jopa Kiina ja muut ulkopuoliset voimat tulevat ensimmäistä kertaa puuttumaan koordinointiin. On odotettavissa, että tämä ei kestä kauan, mutta se on On erittäin todennäköistä, että alueelliset konfliktit aiheuttavat toistumisen.
Kuinka paljon ulkomaankaupan kustannuksiin ovat vaikuttaneet paitsi Zhejiangin kauppiaat, jotka käyvät ulkomaankauppaa Euroopan kanssa, myös logistiikka- ja huolintayritykset, jotka lähettävät tavaroita Yhdysvaltojen itärannikon satamiin, kantavat myös rahdin kasvua. ja aikakustannukset. Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD:n johtaja Cheng Keyuan sanoi. Ningbo Shipping Exchange teollisuuden analyytikko Qian Hanglu on tehnyt tilastoja verrattuna alkuperäiseen Punaisenmeren ja Suezin kanavan reittiin, Hyväntoivon niemen kiertotie johtaa Itä-Aasiaan Luoteis-Eurooppaan, Itä-Aasiasta Välimerelle matka-aika kasvoi 26% ja 51 %. "Tämä johtaa keskimääräisiin toimituskuluihin noin 500 dollaria konttia kohden enemmän kuin ennen, ja osa tästä joutuu rahdinantajien maksettaviksi." Ningbo Shipping Exchange toimitti tiedot toimittajille, 22. joulukuuta Ningbo Zhoushanin sataman rahtihinta Eurooppaan oli 1128 US dollaria/TEU, 11,8 % korkeampi kuin viikko ja 62,1 % korkeampi kuin neljä viikkoa sitten; Zhoushanin sataman rahtihinta Ningbosta itään oli 2 171 US dollaria/TEU, 18,2 % korkeampi kuin viikko ja 53,2 % korkeampi kuin neljä viikkoa sitten; Ningbon länsipuolella sijaitsevan Zhoushanin sataman rahtihinta oli 1 838 dollaria / TEU, mikä on 9,6 % korkeampi viikkoon verrattuna ja 37,9 % neljän viikon takaisesta. Eniten kärsivät eurooppalaiset rajat ylittävät verkkokaupan myyjät, joille aikakustannukset ovat suurin kustannus.
"Jos tavarat eivät tavoita uutta vuotta ja muita suuria promootiosolmuja tai eivät täyty varastoon alustan määräämässä ajassa, suorin seuraus on tilauksen vähentäminen silloin, kun liikenne on suurinta, ja vakavammin, sen jälkeen, kun alustan hakusuosituksen sijainti on siirretty, vaikutus on seuraavan vuoden liiketoiminta." Euroopan Amazonin verkkokaupan myyjä Hu Bo kertoi toimittajille. Logistiikkayritykset menettivät liiketoimintansa, joka oli toimitettu ennen Punaisenmeren reitin keskeyttämistä. "Ensimmäinen, joka vaikuttaa, on 5. joulukuuta lähtevä, jonka alun perin odotettiin saapuvan 26. joulukuuta, mutta nyt se siirretään ensi vuoden tammikuun 13. päivään." Yiwu Huaga Trading Co., Ltd:n vastuuhenkilö kertoi toimittajille. "Meidän on otettava hoitaakseen asiakkaalta siirretty liiketoiminta, joka on valmis lähetettäväksi, koska se on toimitettu ja tämä osa on otettava meidän hoidettavaksi." Uusille tilauksille laskemme yksikköhinnan uusien kustannusten mukaan, ja myyjä säätää tuotteen hintaa asianmukaisesti kattamaan lisäkustannukset, jotka viime kädessä maksavat ostaja." Cheng Keyuan sanoi. Odottamaton katkos on tuonut Merenkulkualan sisäpiiriläiset kertoivat, että nykyiset markkinat "satch shipping space" -ilmiö on ilmaantunut, ja jopa poikinut scalper-liiketoiminnan siepata merenkulun tilaa, pieni määrä varustamoita tarjota "timanttihytti"-palveluita, hinta on kaksi tai kolme kertaa korkeampi kuin markkinat. "Nämä kustannukset näkyvät myös tavaroiden hinnassa." Hubo sanoi, että hän aikoi jo nostaa jokaisen myymälänsä rautasaranasarjan hintaa {{4 }},5 euroa 36 eurolla.
